銅硬釬焊技術(shù)（CuproBraze）是國際銅業(yè)協(xié)會專門為汽車行業(yè)和重工業(yè)生產(chǎn)制造熱交換器而開發(fā)出的一種釬焊工藝技術(shù)，由瑞典的奧托昆普銅帶公司推廣實施。與傳統(tǒng)錫焊技術(shù)的連接機理相同，釬焊技術(shù)也是使填充材料和母體材料發(fā)生反應(yīng)，在交界面處以合金化的形式形成金屬的連接。它們的不同點在于，釬焊技術(shù)所采用的金屬填料的熔點比錫焊更高。因此，經(jīng)過特殊研發(fā)的銅合金就成為新型針焊技術(shù)的最佳選擇。這種合金的熔化溫度為 600℃，熔化溫度范圍為10℃，已經(jīng)由奧托昆普公司申請了專利，但是可以免費用于汽車和重工業(yè)熱交換器行業(yè)。

曾幾何時，汽車尾氣與大氣環(huán)境污染已經(jīng)劃上了等號，而源自汽車發(fā)動機的氮氧化合物排放自然成了各國環(huán)保機構(gòu)和組織關(guān)注的對象，歐洲、美國和日本的管理部門都就有害氣體的排放制定了嚴(yán)格的限制措施。按照將于2005年實施的歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，對于柴油發(fā)動機來說，其氮氧化合物的排放量將比目前減少30％；而根據(jù)美國環(huán)保局的要求， 2007年柴油發(fā)動機氮氧化合物的排放量將比目前減少95％。面對未來苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，眾多汽車制造商不得不努力改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)和設(shè)計方法。

最有效的辦法就是采用廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)。這種技術(shù)能夠?qū)⒉糠謴U氣導(dǎo)人到發(fā)動機的進(jìn)氣口，通過廢氣與新鮮空氣的混合來減少進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部的氧氣量。氧氣量的減少可使反應(yīng)溫度下降，反應(yīng)產(chǎn)生的氮氧化合物量因而大幅降低。

然而，EGR技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用會使整個汽車?yán)鋮s系統(tǒng)發(fā)生變化，對熱交換器的耐高溫性能、散熱性能和強度的要求也隨之大幅提高，而目前普遍使用的鋁制熱交換器又很難滿足這些要求。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)逐漸成為汽車工業(yè)環(huán)保技術(shù)發(fā)展的瓶頸，運用銅硬針焊技術(shù)生產(chǎn)制造的紫銅／黃銅熱交換器此時便有了大展身手的舞臺。

銅硬針焊技術(shù)的一個顯著優(yōu)點是它允許使用更薄的散熱片和散熱管材料，這就使采用高強度、耐腐蝕、高可靠性和高導(dǎo)熱性的銅與銅合金成為可能。利用這種工藝和與之匹配的涂敷了針焊膏的銅帶和銅管，能夠在低成本下制造出重量輕、效率高、堅固而小巧的熱交換器。由于工藝中省卻了危害環(huán)境的去油工序，且生產(chǎn)過程中無需清洗，因而不會產(chǎn)生廢水。毒氣等有害物質(zhì)。用這種工藝生產(chǎn)的銅散熱器一旦報廢后，還可以100％地完全回收，再次用于制作新散熱器。所以說，銅硬針焊技術(shù)是一種既能降低成本又可保護(hù)環(huán)境的新工藝、新技術(shù)。

散熱器通常是由散熱管、散熱片和支撐主片的芯子支架組成。運用銅硬釬焊技術(shù)生產(chǎn)散熱器，其工藝可分為散熱帶制造、散熱管制造、涂敷焊膏、裝配芯子、裝焊漿、主片安裝和加熱釬焊幾個步驟。在整個工藝中，釬焊是最重要的一個環(huán)節(jié)。它要求釬焊爐能夠在450－650℃ 加熱工件，迅速加溫，迅速冷卻，升溫速度要大于每分鐘30℃，冷卻速度最快達(dá)每分鐘 150℃。由于銅硬釬焊的溫度遠(yuǎn)高于軟錫焊，為防止母體金屬和填料氧化，焊接過程還需要氣體保護(hù)，用高純度的氮氣將氧氣驅(qū)出釬焊爐。

銅硬釬焊技術(shù)的應(yīng)用范圍很寬，可生產(chǎn)用于客車、卡車和工程機械的散熱器、暖風(fēng)機、機油冷卻器、中冷器、冷凝器和蒸發(fā)器等，目前在美國、俄羅斯、法國和日本已有5家公司采用這項新技術(shù)，另有美國、芬蘭、泰國和中國的8 家企業(yè)正在洽談采用這項技術(shù)