馬自達(dá)開發(fā)了一項(xiàng)點(diǎn)焊焊接鋼和鋁異種材料的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使得鋼鋁合金制成的零件在馬自達(dá)汽車的車身上得到運(yùn)用。

    2003 年馬自達(dá)首次在開發(fā) RX 一 8 跑車的過程中使用了焊接鋁板材料，自此鋼和鋁的焊接合成技術(shù)開始得到發(fā)展。該公司還將這一技術(shù)應(yīng)用于最新的馬自達(dá) MX 一 5 跑車，其車尾行李箱蓋與螺栓固定板均采用鋼鋁合金制成。在汽車制造過程中使用鋁材是獲得更為輕便的新型汽車的一個(gè)重要方法，并將因此而提高汽車的燃料效率及改善安全和動(dòng)力性能。在未來(lái)，鋁制零件有望廣泛應(yīng)用于新型汽車的生產(chǎn)與裝配領(lǐng)域。

    過去，電阻焊接被認(rèn)為是進(jìn)行鋁制車身裝配過程中所采用的一種最簡(jiǎn)便快捷的焊接技術(shù)。然而電阻焊接需要一個(gè)較大的通過鋁件的瞬時(shí)電流，消耗大量的能量井且需要配置昂貴的專業(yè)設(shè)備。

    電阻焊接、電弧焊接以及激光焊接技術(shù)都不適合于鋁質(zhì)材料，原因是該金屬具有比鋼更好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性。而焊接制備鋁合金的其他方法又經(jīng)常存在成本上的問題：如購(gòu)買鉚釘?shù)馁M(fèi)用太高，而采用機(jī)械焊接技術(shù)又需要購(gòu)置大型設(shè)備等。

    迄今為止，焊接鋁和鋼制備合金材料的過程仍然極其復(fù)雜。馬自達(dá)通過在鋼材的一面鍍上鋅層，有效地解決了這一問題。由干兩種不同的金屬相互接觸時(shí)容易產(chǎn)生流電腐蝕現(xiàn)象，而經(jīng)過鍍鋅處理后的鋼材具有較強(qiáng)的防腐作用。

    工程師也不得不改進(jìn)和優(yōu)化旋轉(zhuǎn)式焊接工具的形狀，以及用于焊接 RX 一 8 型鋁板的特殊接縫物性質(zhì)。這種鋁板的制作過程類似于將兩塊鋁焊接在一起：一把焊接槍通過一個(gè)定位焊接工具分別固定住兩側(cè)的鋁材部分，然后給焊接槍通上電，在電力作用下帶動(dòng)焊接工具開始發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

    這時(shí)候，用于待焊鋁板和金屬鋼板之間的接縫材料發(fā)生相互摩擦，并產(chǎn)生熱量，引起接縫材料的塑性流動(dòng)進(jìn)而達(dá)到焊接的目的。這種焊接技術(shù)適用于制備形狀難以改變的合金材料，例如鋁鑄件和高強(qiáng)度不銹鋼等。